BMW F32 420i コーディングを再び・・・

　えー　成田空港に3日間ほど　車を置いておいたのですが・・

　帰ってみると　ポーン！　と軽やかな　警告音が・・・(;￣ー￣川 ぞわ

　で、こんな警告５連発　ヽ(´〜｀；)う　

　ルーフロックって　なに！？　開かねーし　屋根　(-_-;)

　パーキングアシストなんて　ついてね～し　



　コンビメーターの下部には　クエスチョンマークが・・・



　BMW　Performance　も　標準の　BMWのロゴ表示に戻ってるし・・・



　ということで、ドック入り

　で、i3をお借りしたというわけでした

　前の担当さんは　決して試乗車は貸してくれなかったけど

　今は　しあわせ　(^^)



　で、作業内容は　25万円という恐ろしいユニット交換ではなく・・・ε-(´∀｀*)ﾎｯ

　車両プログラムのアップデートで7000円ちょい　程度ですみました　(；・∀・)＝３
　
　で、原因は　コーディングをしたせい　らしく

　KOMBIの変更が許可されていません　などのエラーが

　車両診断のレポートにあがっていました

　コーディングしてから2年半も経ってから　というのが　どうも

　納得いかないのですが、強力なレーダー波にさらされていたからかなぁーとか・・・

　色々　考えちゃいました



　で、直ってきたので、性懲りもなくまた・・・(^^ゞ

　なにしろ久しぶりなので　完全にやり方を忘れておりまして・・・(^_^;)

　過去の資料を出してきて読んだり・・・

　それでも、E-SYSやら　PSdZDataの適切な最近のバージョンがわからず・・・

　北の大地の方に　教えていただきました　m(_　_)m

　ありがとうございました　

　私の420iは2014年11月1日の製造で

　iLevelは F020-14-11-502だったのですが

　今回のアップデートで　F020-17-07-507と　ジャンプアップ！　

　こんな最新のバージョンに適合するPSdZDataが　あるかなぁー

　と心配だったのですが・・・・



　色々しらべて　ロシアからダウンロード

　たにやんさんから教えていただいた

　v.62.5_PSdZData_Lite　と

　ESysLauncherPremiumSetup_2.7.1_Build_135

　E-Sys_3.28.1　を　超久しぶりに　だしてきた　Thinkpadに

　インストール。　車にOBD2経由で有線接続しました

　DHCPなので　なぜかMacの仮想環境だと　結構苦労するんですが
　Windowsならさくっと　接続

　で、PSdZDataの中に　F020-17-07-507　がありました！　＼(^o^)／やったー



　接続してマークも確認して・・



　KOMBIでエラーが出たので　コンビメーター周りは

　今回はやらないことにしまして

　デイライトと　ナビスピードリミット解除　USBメモリーの映像再生　程度にしておきました

　でも、途中　Thinkapdのバッテリーが　老化していて　

　突然　PCの電源が落ちて　焦りました　(￣0￣;)/ あ！

　車両への書き込みの途中でなくて　よかったぁー　(；・∀・)

　でも　まぁー　シガーライターの電源をAC100Vにするアダプターをつかって

　なんとか　最低限の作業を終了



　ナビにUSBメモリーのｍｐ4動画が写ったりして

　ヨカッタ　よかった！　（＾ｏ＾）

　これで様子をみて　もうちょっとやるかも・・・(^_^;)

BMW F32 ４２０i タイヤ交換の巻

　私の白猫君こと　BMW 420iですが

　毎月1500kmは乗るので　走行距離も4万Kmとなりました

　ところが　新車からついている　ブリヂストン　ポテンザS001が

　なんと無交換で　もってしまいました　(￣0￣;)すげぇー

　運転歴４０年オーバーのわたくしの経験で　最高記録で

　ございます　一番短くて16000kmくらいだったなぁー　(^o^;



　で、JALマイルのために　カード支払いも可能な(^^ゞ

　３軒ほど見積もりをとって　Bondさんに決定　

　タイヤはBMW ご指定のスターマーク付き　S001にしました



　タイヤ候補としては

　安いのは　ピレリでしたが　ピレリに過去　いい思い出がなく

　また　流通生の問題が若干あって　万が一　パンクしたときに

　１本　２本だけ　ほしい場合　苦労するときも　あるみたいなので

　今回はご遠慮し、またドイツ車では　ご指定される方も多い

　ミシュランは　ユニフォーミティーはすごいけど

　高いこともあるけれど　減ってきてからのグリップで

　いい思い出がなくて、S001の安定性をとって　今回もS001
　


　ランフラットをやめる　というのも考えましたが
　
　以前　ランフラットをやめた結果　特に　リアタイヤが　首都高の継ぎ目などで
　
　跳ねる感じがあって　柔らかくはなるけれど
　
　ランフラット設計のサスには失われるものも多いと感じて
　
　これもやめました　(^_^;)　　
　


　で、在庫がなくて　２週間まって作業の日となりました



　で、BMWご指定タイヤなので、こちらのラベルのものが

　今回のタイヤみたい



　BMWでは　スリップサインが　でてからではなく

　残り溝　３mm以下での交換を推奨しています

　ということで　右側が外した状態　まぁー２mm以上はあるけれど

　タイヤが減っていては危険なので　引っ張らないで　早めの交換

　としました

　BMW タイヤ交換時期はいつ


　でも、リアタイヤは255と馬鹿みたいに　太いし

　なんだかんだで　４本で　18万オーバーでした　(ToT)号泣

　しかも　アホで　先日　BSさんが６％値上げしたばかり　というお粗末　（−＿−；）うう



　昔は　ランフラットの交換はめちゃくちゃ大変でしたが

　BONDさんみたいに　輸入車が多いお店では

　対応したチェンジャーがあるので　安心　



　腕前も確か　って感じでサクッとおわりました

　しかし、走り出し３ｍでわかる新しいタイヤ！　いいですね（＾ｏ＾）最高！

BMW 420i ４回目のオイル交換 そして総合燃費

　えー　ついでに　今日も　番組の途中シリーズです　(^^ゞ

　ここ数週間　あ　そう言えば　オイル交換してないな・・・(；一_一)

　でも、JAL修業があって　なかなか行けませんでして・・・・ヾ(´ε｀*)ゝ



　で、今日　なんとか　行ってきました

　前回はディーラーだったのですが　今回はいつものイエローハットさん



　数カ所行った所、こちらのお店のスタッフさんは　変わらないし

　とても　真剣に丁寧に仕事をしてくれるので　いつもお願いしています



　ということで、5000 14000 24000km と

　交換してきて　今回　35000Kmです　ちょっと過ぎた・・・(^_^;)

　オイルは　カストロール　EDGE 5W-30 で　5L　

　フィルターはここには無いので　Dで買っていくのですが

　今回は　フィルターは交換しませんでした



　14000で　マイクロロンをいれた　残りを今回投入

　オイルは当然　真っ黒ですが　１０００km走っても

　色は　真っ黒なので　色でなんか　判定できませんね



　マイクロロンは　特に変わりないですねぇ〜　(^_^;)

　燃費は　総合で10.5Km/L 最高が　14.5　最低が8.9

　なんとなーく　ですが　入れているスタンドによって

　多少　燃費が左右されるような・・・(^_^;)気もします

　エアコンは昔から　オートになんかしないので
　+0.5km程度は稼げています



　下廻りの点検もちょっとしますが

　意外に綺麗

　ガッチリ　スチールでメンバーもはいってますね

　アルミの３倍のヤング率ですから(^^)♪



　さすがBMW　空力カバーがリアサスに

　ついていたり、フロントタイヤの空気の流れを

　作っていたり・・・



　でも、すこし　汚れも見つけたので

　暖かくなってきたことだし　今度　お掃除してあげなきゃ　(^O^;)ゞ

BMW 420i 持病の対処療法 (^^ゞ バッテリー警告

　お気に入りの白猫君　こと　BMW F32 ４２０iですが

　僕にも　彼にも持病がございます　(^o^;

　それは・・・これ・・・



　ちょっと停車時のバッテリー消費が激しいらしく

　結構な頻度で　バッテリーの警告がでてしまいます

　F30系のバッテリーはかなり高いので　これは困るわい

　で、レーダー探知機やドラレコなどは　手動で　降車時に切れるように

　ハードスイッチを付けましたが　効果なし・・・

　もともと２０分程度で　ディープスリープに入るはずなんですが・・・



　で、原因が判明！

　特に夏　クルマの電源も入れず　ドアも開けずに　洗車していると　突然

　エアコンのブロアーが　ブーン！　と回るじゃないですか！　＼(;ﾟ∇ﾟ)/なんじゃこりゃー

　バッテリーだけで　このモーターがなんども動いたんじゃ

　ひとたまりもない・・・・

　Dさんでは　当初　わからない　ということでしたが・・・

　今は　システムソフトのバグ　ということが分かっています

　クルマ全体のアップデートをかける必要があるそうです

　でもですよ、わたくし・・・苦労してコーディングしてあるんで

　これもまたやり直し・・・・(T_T)やだ！



　ということで、最近はこんなものを　ダッシュボードに置いとります　(^o^;



　むかーし　SA　RX-７に乗っている時に長３サイズ程度の

　太陽電池を使っていましたが　その時も効果あったので

　今回　かなり進歩している　だろうと　ちょっと大きめの

　ソーラーパネルを２０００円台で購入



　薄いし軽いし　チープだけど結構いいかも

　さすがに　このサイズだし　250mAも出ます

　とりあえず　ダッシュにのせてますが　そのうちなんとかしようと

　思っていて　結局放置　(^^ゞ

　停車するときは　ガチャ！　とシガーライターにさしてます　(^o^;

　ディープスリープで　シガーライターは切断されるかも

　と　バッテリーに直結しようかと　思っていましたが

　これがね・・・効果バツグン！　＼(^o^)／

　すでに半年以上使っていますが　もう一切　警告はでなくなりました

　＼(^o^)／＼(^o^)／ばんざーい　



　リアのトーノカバーに置こうかとも思いましたが

　日当たりの関係と　リアはスモークフィルムがあるので・・・・

　結局　放置・・・・(^_^;)

　シガーライターのコネクタにLEDが付いていて

　こんな感じで　弱い光でも　バッチリ点灯

　LEDで50mA喰うので　外しちゃった方がいいんですが

　まぁー　これも放置　動いてるとわかるし・・・

　ということで　今のF系はバグは治っているものの

　消費は多めなので　１個　買って　長めにパークするときは

　オススメです　（〃＾∇＾）たぶん

BMW 420i M-sport ドラレコ用のSW付けてみました (^_^;)

　先日　またまた　420のセンターコンソールを

　引剥がし・・・・我ながら　バラシが速くなったぜー　(^o^;)



　色々　悩んで　オリジナルに加工するのは極力避けたいけど・・

　最近のBMWはなかなかスキがない設計なので

　やむなく　使わない　灰皿に穴を開けて・・・

　SWを取り付け。。。



　結局　後ろが出っぱっているので・・・・



　センターコンソールと　更にその下部の部材もカットしてなんとか

　取り付け完了　



　これでドライブレコーダーの電源ONーOFFをコントロールできるように

　なりました　レーダー探知機と共に　意外にも１A近く喰っていることが

　分かってちょっとビックリ(^_^;)

　特にドラレコが620mAも喰ってた　(′︿‵｡)

　ヘッドライトをAutoのままにしていると

　両者のせいか　たまーに　消費電力の警告がでるようになってました

　リアのACC電源から　取ろうかとも思いましたが

　ドラレコがエンジン停止後20分以上動作するのも　時として捨てがたく

　こんなSWを付けてみたというわけ　(^_^)
　
　こうやって　ジタバタやってみるのも　楽しみのひとつですね(^^ゞてへ

BMW 420i M-sport 初体験のオイル交換 (^o^;)

　私の　白猫君　420二代目も５８００kmを走行
　
　一応　オイル交換　をしようと出かけました
　
　でも、その前に・・・ディーラーで　オイル量とオイルゲージを確認に
　


　ディーラーに着くと　びっくり仰天！　＼（°o°；）/ おお
　
　なんと国産ばっかり！　　しかも　次々　国産車が入ってきます　(◉o◉)
　


　３列シートのグランツアラーや　１シリーズのLCIなど
　
　ディーラーさんは大繁盛のご様子でした　
　
　従来のBMWユーザーには　受け入れられないけれど
　
　独立メーカーのBMWが生きていくには　これしかないですよねぇー　(^o^;)
　


　そして　135iに乗っている時から行っている
　
　イエローハットに
　
　結局　私の420はオイルは5リッター　で　320ｄと違って
　
　オイルゲージはまたしてもなし・・ということで
　
　5W-30のオイルを購入
　


　420では　初めてのお立ち台
　
　ちょっとおじゃまして　下廻りを見学
　
　綺麗なもんですけど　なるほど　新世代っぽいですね
　


　結局オイルは　フィルターは交換しなかったので
　　
　4.7Lほどでした
　
　でも、こちらのエンジニアさんも　わたしもおどいたのは・・・・
　


　なんと！　オイルのドレインボルトと　オイルパンが・・・
　
　プラスチック製　(￣o￣;)　え”
　
　作業していただいたメカさんも初体験だそうで　ビックリ
　


　メカさん　も良く見てくれて　ボルトに８N.mと書いてあったので
　
　締めるときには　トルクレンチで　たったの８ニュートンで
　
　締めてくれました
　
　おそらく　これも　本来使い捨てですね・・・
　


　オイルパンもプラスチックで　双方にラッチが付いていて
　
　カリカリッ　という感じで　しめるそうです
　
　キチンと　養生して　作業していただいて
　
　ありがたいことです　だからこのイエローハットさんは
　
　信用してるんですよね　(^^)
　


　締めるとこんな感じ
　
　いやぁー　軽量化ですかねぇー
　


　丁寧に作業していただいて　感謝　感謝です　(^^)
　
　本当は　マイクロロンを入れようとおもったのですが
　
　リアルタイムで　Facebookのお友達から　１万Kmは走ってから
　
　という　お話しをいただいて　急遽　中止
　
　これまた　感謝でございました　(*ﾟ▽ﾟ*)
　


　420のオイル計測はこんな　プログレスバーがでるんですね
　
　以前の　ただ待つ！　ってのより　大分　改善されましたねぇー
　


　次回は　１万キロ後の予定なので　７ヶ月後ぐらいですね・・(^o^;)
　

BMW 420i M-sport に いろいろと (^_^;) ドアハンドルガード ヘッドレスト などなど

　さっき　ヒマヒマなので　100-400mmもって　河川敷に

　親バカ写真を撮ってきたので　それをトップに持ってきました(^o^;)ゞてへ



　で、前の420iと　今回の420iでは　年式が違うので
　
　ビミョーに違います
　
　乗り味やエンジンの個体差も結構あるように思います
　
　で、サンバイザーに　貼ってあるエアバッグの注意書きのシール
　
　と思いきや・・・なんと　これ　印刷！　(￣0￣;)ええ？
　


　ちなみに　裏側も印刷・・・・(・_・；)
　
　はがせないじゃん　しかも　目立ちすぎ・・・
　
　チャイルドシート載せる可能性ねぇーし　(^o^;)ゞ孫か？
　


　で、仕方なく、３Mのカッティングシートで上から・・・
　
　すんませんねぇー　隠しちゃいます　(^o^;)ゞてへ
　


　そして　次はヘッドレスト
　
　ヘッドレストは　シートから離れていたりするのですが
　
　座高はそんなにないので　この僅かな分もさげたいんですよね
　　
　でも、通常の方法では　これ以上さがりません
　


　そこで　BGSのHさんに教えていただいた方法を
　
　このカバーを外します　
　


　すると　こんな隠しボタンが登場
　
　両側やって　このボタンを両方押しながら
　
　ヘッドレストを押しこめば・・・・
　


　はい　ピッタリ　押し込めました　(*^^*)
　


　次は　chandraさん　の秘技　chandraミラーも装着
　
　今回は　助手席上方に　
　
　とても見やすいのですが・・・・難点は・・・・
　
　雨の日に　ワイパーの拭きとり範囲外なこと・・・(*_*;　
　


　エアコンパネルのCDドライブにiPhoneをマグネットで固定
　
　していますが　そのせいもあって、エアコンの押しボタンが見えません
　
　それに長年　マニュアル操作でエアコンを操作している私は
　
　段々　風量と内気循環のボタン表面がテカってきちゃいます　(^o^;)
　
　135はステアリングで内気循環切替えができたんですけど・・・
　
　そこで　よく使う　風量と内気循環ボタンにクリアのカッティングシートを
　
　貼り付け　さらに、風量の増風にクリアのゴム足を・・(^o^;)ゞ
　
　ちょっとデカ過ぎですが・・・・
　
　これで　ブラインドで操作可能になりました
　
　指の感覚で　ツルツルしている　のがこれらボタンってわかります
　
　(*ﾟ▽ﾟ)ﾉてからないし
　


　そして　最後が　ドアハンドル　のくぼみ
　
　カミサンには何度も注意しても　このくぼみに
　
　爪の傷が・・・・(^_^;)もう！
　
　ということで　クリアーの3Mのカッティングシートを貼りこみますが
　
　こまったのは　駐車場には100Vの電源がないので　ドライヤーが使えない
　
　さーて　どうやって　カッティングシートを柔らかくするか・・・・
　


　悩んだ末に　あ！　これだ！　ということで・・・
　
　水筒に熱湯をいれて　これで温める　っていうアイディア
　


　思ったよりも　うまくいって
　
　まぁまぁな出来上がり
　
　これで　今年も夫婦仲は大丈夫　(^O^;)
　


　

BMW F32 420i コーディング 再度

　


　さて　内装もバラバラにして　ドラレコと
　
　レーダーの電源も無事に配線しおわりまして・・・
　
　次は　まさに問題のコーディング　
　
　コーディングで得られるものはとても大きいのですが
　
　BMWではコーディングが出来なくする処置を取り始めたようで
　
　かなり心配というか　今年　納車なんて　こりゃーだめだなぁー　と思っていました
　
　今のBMWは日本ではソフトバンクの３G通信モジュールが搭載されていて
　
　コネクテッドドライブということで、いろんなサービスが受けられますが
　
　Net経由で　車のドアをロックしたり　アクセル踏み込んだり　などという
　
　遠隔からハッキングされる可能性が出てきて、セキュリティー対策を
　
　強化する取り組みが業界ではすすめられています
　


　で、私の420　白猫君は
　
　2014年11月1日製造　バージョンである　
　
　i-Levelは　コーディング可能なギリギリのF020_14_11_502と判明しました　
　
　で、早速やってみると。。。車両データのバックアップ段階でエラー発生
　
　(;￣ー￣川 うっ
　


　BMWのコーディングでは　色々なカテゴリーがありますが

　HU_NBT という　主にiDriveとか　マルチメディアなどに関わる

　モジュールや、KOMBI　という　コンビメーターまわりの

　変更はエラー無く　コーディングできました

　ところが・・・・FEM_Body　という　ライトやボディー電装系のモジュールは

　必要なファイルがないので　エラーが出て　できませんでした

　これがエラーだと　デイライト　などができません・・・



　半分あきらめかけたのですが・・・　

　アメリカの某BMWのCODING　フォーラムを読み込むこと数時間

　ある方がこれへの対策を書いてらっしゃっていて

　おっかなびっくりトライ　

　正確な詳細設定は不明でしたが、これだろう？！　というやってみて

　成功！　＼(;ﾟ∇ﾟ)/やったぁー！　＼(^o^)／＼(^o^)／バンザイ



ということで　今回は調子にのって

　色々設定しました　設定したのは・・・

　ナビスピードロック解除

　ナビ起動時警告解除

　デイライト

　デイライト明るさ減光

　コンビメーター　Mパフォーマンスロゴ表示

　デジタルスピードメーター

　ヘッドライトウォッシャー停止

　レーダークルーズコントロール車間距離初期値変更

　ナビスタートアップアニメーション　Mアニメーション

　ナビUSB動画再生

　ドアオープンで車両電源オフ　

　という感じ　(*ﾟ▽ﾟ*)

　

BMW 420i 電源確保 で内装バラシ

　私の車には　HPのドライブレコーダーとレーダーディテクターが付いていますが
　
　その電源を綺麗に配線するのが　矜持ってもので　(^o^;)ゞてへ
　


　例によってばらばら
　
　今回は前回に続いて　二回目なので
　
　忘れている部分が多いけど　それでも　比較的早くバラバラ・・・
　
いい加減なわたくしですが　多少　テープを貼ったりして　最小限ですが
　
　あぶなげなところだけは養生したりして・・・
　


　難関だった部分はよく覚えていますが　
　
　やっぱり難関には違いない　センターコンソール　オペレーティング・ユニット
　
　プロのディーラーのメカさんに聞いても　やっぱりこれは
　
　難しいそうです
　
　前の爪を指で押して　上に上げて・・・
　
　すると　後ろの爪もはずれますが　今回それで失敗しました
　
　前方に２ピンのコネクタがあって　コネクタを抜いたという意識がなく
　
　自然に抜けたので　最後にそのコネクタをさしませんで
　
　ドアのノブをさわると　ロックとか　アンロックされる機能が
　
　不能になって　メカさんにはご迷惑を　m(_　_;;)m
　


　最近　鬼門なのが　センター部分の吹き出し口
　
　
　外すのはいいんですが　はめるのがなかなか
　
　思い切りが必要で・・・・(^o^;)むずかしい
　


　アンロックとハザードのコネクタを引っ張って
　
　外します
　
　丁寧に優しく　やさしく・・・(^o^;)
　


　LDCモニターの下方　左右に　トルクスネジ
　
　外す　ときに奈落の下に落ちないように
　
　両面テープを下に　設置しておきました
　


　センターコンソールのシガーライターからの配線は
　
　前回記事を見て頂くとして割愛
　
　でも、そこから上方への配線は　前回よりも
　
　かなり簡単に　ケーブル通しで　上にもっていけました
　


　なんだかんだで　見かけはひどいザマになってます　(・_・;)
　
　これをもとに戻すのかぁ〜　（´O｀。）
　


　LCDのモニターは下の二本のトルクスを外せば　
　スポッと　上方に引き抜けますので


　そこからレーダー探知機の電源ケーブルを
　
　出すことができます
　


　ドラレコの電源も前回と同じ方法で
　
　運転席側のAピラーから　上にのばして完了
　


　物理配線はおわったけど
　
　問題はコーディングだよね・・・・
　

BMW 420i ケレナーズ チューニング モヂュール 装着編

　えー　新しい　白猫君の納車前
　
　ディーラーの納車待ちエリアには　４シリーズがイッパイ
　


　追突された　黒猫君の420から外したケレナーズ チューニング モヂュール
　
　左下のコネクタは　一時的にオリジナル接続にもどす
　
　ジャンパーコネクタみたいです
　
　なにしろ　マニュアルが添付されてなくて
　
　買うと　シリアルNo.でメールされるようで
　
　私は再送を本国に依頼しましたが　ノーレスポンス　　
　


　ケレナーズの新しいタイプは３ｃｈで
　
　このカムシャフトセンサーにも接続するようになっています
　


　それが一番細いこのコネクタ
　
　３つのセンサー用にオスと女の子コネクタが付いていて
　
　男の子は　エンジンのセンサーに
　
　女の子は　外したオリジナルのコネクタに接続するという方式
　
　これで割りこませるように配線されています
　


　こちらはインテークセンサー　この先は二本に別れ　
　
　片側が　もともと付いていたセンサーに
　
　もう片側は　エンジンのインテークセンサー用コネクタに接続します
　


　インテークセンサー　のオスメスはこんな感じ
　


　最後がブーストセンサー
　
　このケーブルの先にインテークセンサーと同じ形状のコネクタのオスメスがあります
　


　では　作業開始
　


　まずは　もっとも手前にある　カムシャフトセンサー
　
　結構　狭くて大変です
　
　写真中央のコネクタの　右側の爪を小さめのマイナスドライバーで
　
　起こします　そして抜いて・・・・
　


　今度はケレナーズのカムシャフトセンサーのオスを奥まで
　
　差し込みます　結構ストロークがあるので　奥まで。。。(・_・;)
　
　ここ　私　失敗しましたけど　(^o^;)ゞ
　


　そして　もともとのカムシャフトセンサー用コネクタを抜いたところに
　
　ケレナーズの女の子を差し込みます
　


　で、写真　上方よりの左右２個のコネクタに接続します
　


　それがこちら
　
　左が　インテークセンサー
　
　右が　ブーストセンサー
　


　こんな感じで　爪を起こして　引いて抜きます
　


　インテークは　グレーの爪を写真右方向に開きます
　


　で、抜いたら差す　ということで、こんな感じ
　
　簡単ですね
　


　本体は　エアコンの配管にインシュロックで固定
　
　黒いインシュロックは紫外線対策品ですが
　
　それでも　陽に当たるところでは　あまり持ちません
　


　ついでに　ライフハンマーも設置
　　
　ということで、準備は着々という感じでした　(^o^;)てへ